Drehgestell für Lokomotiven TRIAX

regelspurelettricadreiachsig

Die Struktur des Drehgestells besteht aus einem geschweißten H-Rahmen, in den die Zentralachse integriert ist. Die beiden anderen Achsen sind in gelenkigen Knicklenkern untergebracht, die mit der Hauptstruktur verbunden sind. Im Einsatz ist der Rahmen des Drehgestells mit einer kugelförmigen Kappe und Seitenschürzen ausgestattet. Das Drehgestell kann in einer Trägerversion oder in einer motorisierten Version mit 1 bis 3 CFD-Fahrmotoren geliefert werden. Jede Achse hat ihre eigenen Bremsklötze und Schraubenfederaufhängungen. Das von CFD entwickelte Achsverschränkungssystem ermöglicht es dem Fahrzeug, sehr enge Kurven zu durchfahren, ohne das Gleis zu beschädigen, und hohe Geschwindigkeiten (90 km/h oder mehr) zu erreichen, während es gleichzeitig eine gute Stabilität auf geraden Strecken oder in Kurven behält. Die Konfiguration des TRIAX ist so ausgelegt, dass die Achsen in den Kurven einen minimalen Winkel mit der Schiene haben, wodurch die Reibung am Spurkranz begrenzt wird: Die mittlere Achse ist fest mit dem Fahrgestell verbunden. Die Mittelachse ist fest mit dem Fahrgestell verbunden. Jede Endachse ist an einer Schiene befestigt, die sich gegenüber dem Fahrgestell drehen kann. Die Bewegung des Bügels gegenüber dem Drehgestellrahmen kann vom Fahrzeug gesteuert oder passiv betätigt werden, wobei das Ziel darin besteht, die Hinterachse des Drehgestells beim Durchfahren einer Kurve in die entgegengesetzte Richtung zur Vorderachse schwenken zu lassen. Mechanische Elemente und Stoßdämpfer sorgen dafür, dass das System korrekt funktioniert Anwendung Schwere Lokomotiven Spezialwagen Werkswagen Sonstiges rollendes Material.