Elektrischer Seitenstapler RevAMP®

autonomfür die RecyclingindustrieLKW-montiert

Übersicht
Der Heil RevAMP ist eine vollelektrische automatisierte Seitenlader-Karosserie (eASL) zur Abfallsammlung, die für den Betrieb mit einer unabhängigen Aufbau-Batterie konzipiert ist, ohne ePTO und ohne Hydraulik im Einsatz. Er ist ausgelegt, um die Reichweite von EV-Fahrgestellen zu maximieren, den Kraftstoffverbrauch bei Diesel- oder CNG-Fahrgestellen zu senken und hohe Produktivität im Einsatz bei verbesserter Nachhaltigkeit zu liefern.

Hauptvorteile

• Vollelektrischer Einsatz mit unabhängiger Aufbau-Batterie und ohne Hydraulik im Einsatz
• Maximiert die Reichweite von Elektro-Fahrgestellen, indem Energieverluste durch ePTO vermieden werden
• Kompatibel mit EV-, Diesel- oder CNG-Fahrgestellen für Flottenflexibilität
• Demonstrierte Kraftstoffeinsparungen bis zu 38 % auf Diesel-Fahrgestellen gegenüber vergleichbaren hydraulischen Karosserien
• Einfache Level-2-Ladung über Standard 208/240 VAC; eine Nachtladung kann einen 8–10-stündigen Arbeitstag ermöglichen
• Fähig, je nach Konfiguration und Route bis zu 1.200 Haltestellen pro Tag zu bedienen

Konstruktion und betriebliche Merkmale

• Unabhängige Batteriekonzeption: nominelle 46 kWh Aufbau-Batterie (typisch) mit hoher Stromfähigkeit (bis zu 400 A bei 100 V verfügbar); Type-2 AC-Ladung über 208/240 VAC Werkstrom
• Keine Hydraulik im Einsatz zur Eliminierung hydraulischer Leckagen und Reduzierung von Wartungsrisiken
• Nicht versetzter, kein Kick-out Hebearm für Sammlungen in engen Bereichen; schnelle Zykluszeit von ca. 8 Sekunden, präzise und leise elektrische Armbewegung zur Reduzierung der Fahrermüdung
• Schneckenaustragssystem (Auger): geringerer Energiebedarf als ein Kolben, selbstreinigender Trichter zur Vermeidung von Brückenbildung, endlose Schneckenbauweise für schnelles Entleeren, Oberflächenbehandlung für abrasive Materialien
• Elektrisch angetriebene Auswurfplatte mit patentierter Pack-through Full-Eject-Fähigkeit (kein Kippen), verbessert die Stabilität auf Deponien und vereinfacht die Montage
• Optimiertes Leichtbau-Karosseriedesign (bei bestimmten Konfigurationen unter 16.400 lb) zur Erhaltung der Nutzlast und Reduzierung des Energieverbrauchs
• Montageoptionen: unabhängige Aufbau-Batterie oder vollständige Integration mit Fahrgestellbatterie, wo unterstützt, für Ladepunkt-spezifische Lösungen

Vorteile bei verschiedenen Fahrgestelltypen

• EV-Fahrgestell: kein Leistungsbezug vom Fahrgestell bei Nutzung der unabhängigen Aufbau-Batterie, Maximierung der Fahrgestellreichweite; Option zur Integration in die Fahrgestellbatterie, wo unterstützt, für Single-Point-Ladung
• Diesel-Fahrgestell: unabhängige Batterie beseitigt die Notwendigkeit einer PTO, führt zu deutlichen Kraftstoffeinsparungen (bis zu 38 % in Demonstrationen) und reduziert Treibhausgasemissionen
• CNG-Fahrgestell: unabhängige Batterie reduziert parasitäre Lasten und ergänzt die Kostenvorteile von CNG/RNG

Fallstudien-Zusammenfassung
Kommunale Demonstrationen zeigten Kraftstoffeinsparungen bis zu 38 % auf einem Diesel-Fahrgestell, messbare Reduktionen der Treibhausgasemissionen und eine Routenausführung, die konsistent mit der Bedienung von bis zu 1.200 Haushalten pro Tag mit einer einzigen Nachtladung ist (ergebnisse sind konfigurations- und routenabhängig). Demonstrationsdaten dienten zu Informationszwecken.

Technische Spezifikationen

• Handelsbezeichnung: RevAMP®
• Batterie: nominell 46 kWh Aufbau-Batterie (typische Konfiguration)
• Spitzenstromfähigkeit: bis zu 400 A bei 100 V verfügbar (Karosseriesysteme)
• Ladung: Type-2 AC-Ladung; kompatibel mit 208/240 VAC Werkstrom oder 240V Steckdose; Nachtladung unterstützt einen vollen 8–10 Stunden Arbeitstag
• Einsatzleistung: fähig, bis zu 1.200 Haltestellen pro Tag zu bedienen (konfigurations- und routenabhängig)
• Verdichtungssystem: elektrischer Schneckenverdichter, selbstreinigender Trichter
• Hebearm: nicht versetzt, kein Kick-out; ca. 8 Sekunden Zykluszeit
• Karosserieentleerung: elektrisch angetriebene Auswurfplatte mit Full-Eject Pack-Through
• Montageoptionen: EV-Fahrgestell, Diesel-Fahrgestell, CNG-Fahrgestell
• Betriebliche Vorteile: keine Hydraulik im Einsatz, kein ePTO-Zugriff bei EV-Fahrgestellen, reduzierte Exposition gegenüber hydraulischen Ausfällen
• Demonstrierte Vorteile: bis zu 38 % Kraftstoffeinsparung auf Diesel-Fahrgestellen (Demonstrationsdaten)
• Ungefähr optimiertes Karosseriegewicht: unter 16.400 lb für bestimmte Konfigurationen